这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是其一种态度(tàidù)。

印度航空当地时间6月12日(rì)空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅(rénjǐn)一位存活，且飞机(fēijī)坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德(bādé)机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走遇难者(yùnànzhě)尸体

这一发生(fāshēng)在印度总理莫迪家乡的空难，竟然(jìngrán)没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的(de)“海上客(kè)观察”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称(chēng)，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈(wújīzhītán)”。

一方面(yìfāngmiàn)，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密(pínmì)！

另一方面，波音787是双引擎(yǐnqíng)的大飞机。总不见得(bújiànde)鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面(dìmiàn)！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析认为很(hěn)有可能是飞机机械故障导致失事(shīshì)。

印度航空612空难机上(jīshàng)唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的分析。比如(bǐrú)《航空知识》主编(zhǔbiān)王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和(hé)动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过(tōngguò)相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法(wúfǎ)离地”，表明飞机可能发生(fāshēng)了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在(zài)海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待(dài)进一步调查。

这次波音公司没有在飞机(fēijī)失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与(yǔ)此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还(hái)遭到更为(gèngwéi)严厉的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布，波音(bōyīn)737 MAX系列客机设计(shèjì)“失败”。该委员会还(hái)宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入(tóurù)商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机(kèjī)在两周内接连出现锂电池(lǐdiànchí)过热问题，全球所有(suǒyǒu)这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机(fēijī)？

海叔所见，在昨天（6月12日）相关分析(fēnxī)文章中(zhōng)，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的(de)墨菲上尉在(zài)研究事故中发现：如果(rúguǒ)有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战中落(zhōngluò)于下风，又遭遇到波音787首(shǒu)摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在(zài)起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的(de)情况。

难道不是说明印度航空领域(lǐngyù)，从军用，到民用，其实都暗藏着许多雷吗(ma)？

我总感觉，这些雷不彻底(chèdǐ)排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到(dào)的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都说日本人精益求精(jīngyìqiújīng)。但近年来(jìnniánlái)所生发的一些(yīxiē)事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明(shuōmíng)着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架(zhèjià)波音787坠毁以后(yǐhòu)，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班(hángbān)，当时这架飞机就已经出现了多项(duōxiàng)技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那(nà)架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时(dāngshí)，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调(kōngtiáo)全程无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯(dēng)都没有反应。

海叔不得不(bùdébù)说，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班(hángbān)，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢(zāoféng)内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上(shàng)，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但(dàn)在投入商业运营一个阶段后，遭遇(zāoyù)多次飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属(jīnshǔ)疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业(hángkōngshìyè)发展，付出惨重代价。

但(dàn)波音787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照(yīzhào)人类现有的科技能力，完全(wánquán)可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统(zǒngtǒng)特朗普说：

“印度(yìndù)是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要(yào)我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心(zhēnxīn)帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度(tàidù)，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战之后，特别是(shì)喷气式客机(kèjī)时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力(yālì)，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种(yīzhǒng)态度。